气泡混合轻质土主要工程应用列表(一)
编 号 | 应用类型 | 应用类型示意 | 应用特性 | 技术特点 | ||
轻质 | 流动 | 直立 | ||||
1 | 路基加宽 | | ◎ | ○ | ◎ | ①征地少、避免拆迁 ②施工噪音低、振动小; ③不需要地基处理; ④沉降差异小、侧向变形可控。 |
2 | 路堤墙加高减荷 | | ◎ | ○ | ○ | ①挖土卸荷,避免挡墙加宽加高; ②可对挡墙后填土进行卸载换填, 加固原有挡墙; ③避免迁移周边管线。 |
3 | 桥梁台背填筑 | | ◎ | ○ | ◎ | ①工后沉降小、无侧移,解决桥头 跳车问题 ②对桥台无推挤作用,可优化为 桩柱式台 ③取消桥头搭板; ④自流施工,免压实。 |
4 | 桥梁减跨 | | ○ | ○ | ◎ | ①减少一跨桥梁,降低造价 ②避免左右侧桥墩台措幅,桥台位置选择更灵活; ③对桥台无推挤、解决桥头跳车。 |
5 | 陡坡路基 | | ◎ | ○ | ◎ | ①轻质路堤整体稳定性好、填方量小; ②避免产生贴山坡填筑和高路堑; ③可在狭窄场地施工,不需要大型机械。 |
气泡混合轻质土主要工程应用列表(二)
编 号 | 应用类型 | 应用类型示意 | 应用特性 | 技术特点 | ||
轻质 | 流动 | 直立 | ||||
6 | 地下结构物减 荷 | | ◎ | ○ | ○ | ①零附加荷载填筑,可在地铁及结构 物上方新建路基; ②保留原有结构安全,避免结构物重 建或补强; ③施工简便快速,缩短工期。 |
7 | 地铁车站减荷 | | ◎ | ○ | ○ | ①降低车站结构顶板压力,减少结构尺 寸及配筋; ②降低结构自重,减缓地震力作用; ③自流平无需碾压,施工速度快。 |
8 | 地基基础减荷 | | ◎ | ○ | ○ | ①减少回填材料对地基及基础荷载, 控制地基沉降量; ②降低回填材料对结构侧壁压力; |
9 | 基桩负摩阻力消除 | | ◎ | ○ | ○ | ①降低路基对已建基桩的附加应力, ②避免采用桥梁方案 ③施工不受场地、净空影响。 |
10 | 顶板反梁回填 | | ◎ | ○ | ○ | ①降低反梁回填料对顶板结构压力, ②减少结构自重和对地基压力,降低 ③自密实,无需碾压,可填充狭小空间。 |
气泡混合轻质土主要工程应用列表(三)
编 号 | 应用类型 | 应用类型示意 | 应用特性 | 技术特点 | ||
轻质 | 流动 | 直立 | ||||
11 | 软基减荷 | | ◎ | ○ | ○ | ①降低路堤附加应力,避免地基处理; ②充分利用硬壳层承载力; ③工期短、环境影响小。 |
12 | 旧桥加固 | | ○ | ◎ | ◎ | ①加固方法简单快捷 ②加固效果好、造价低 ; ③不影响现有交通。 |
13 | 滑坡路段减荷 | | ◎ | ○ | ◎ | ①降低路基荷载,增加山体的抗滑稳 定性; ②简化抗滑处理方案; ③避免原有地形、地貌的破坏。 |
14 | 隧道口填筑 | | ◎ | ○ | ◎ | ①解决隧道进出口段偏压问题 ②避免洞口山体开挖、防护,保护环 ③施工简便、安全。 |
15 | 冻土路基保温隔热 | | ◎ | ○ | ○ | ①阻隔热量,防止地基冰冻或多年冻土融化; ②解决路基融陷、翻浆; ③强度高,有利于上部路基填筑。 |
气泡混合轻质土主要工程应用列表(四)
编 号 | 应用类型 | 应用类型示意 | 应用特性 | 技术特点 | ||
轻质 | 流动 | 直立 | ||||
16 | 空洞注浆 | | ○ | ◎ | ○ | ①充填形状不规则、狭窄、矮小的孔隙 ②水下填充浆液不分散、不离析,体积不减少; ③良好的流动性、自硬性、不需震捣,不需养生。 |
17 | 塌陷快速回填 | | ○ | ◎ | ○ | ①迅速回填因地铁隧道盾构、基坑开挖、管道漏水等引起的城市地陷; ②填充效果好,造价低; ③与混凝土相比,填充后形成的固结体容易 开挖,方便后续施工。 |
18 | 管线及巷道回填 | | ◎ | ○ | ○ | ①充填形状不规则、狭窄、狭小的孔隙 ②同时兼具保温隔热效果,降低热损失; ③良好的流动性、自硬性、无需震捣和养护。 |
19 | 岩质边坡防护 | | ◎ | ◎ | ○ | ①对边坡表面形状适应性强,可有效覆盖; ②有效防止落石威胁; ③施工快速、造价低。 |
20 | 飞机越界阻滞 | | ◎ | ○ | ○ | ①吸收能量和抗冲击性能强; ②轮胎碾压式形成粉末,有效保护飞机不受 ③不可燃,强度高,耐久性好。 |