气泡混合轻质土主要工程应用列表（一）
编 号 | 应用类型 | 应用类型示意 | 应用特性 | 技术特点 | ||
轻质 | 流动 | 直立 | ||||
1 | 路基加宽 | | ◎ | ○ | ◎ | ①征地少、避免拆迁 ②施工噪音低、振动小； ③不需要地基处理； ④沉降差异小、侧向变形可控。 |
2 | 路堤墙加高减荷 | | ◎ | ○ | ○ | ①挖土卸荷，避免挡墙加宽加高； ②可对挡墙后填土进行卸载换填， 加固原有挡墙； ③避免迁移周边管线。 |
3 | 桥梁台背填筑 | | ◎ | ○ | ◎ | ①工后沉降小、无侧移，解决桥头 跳车问题 ②对桥台无推挤作用，可优化为 桩柱式台 ③取消桥头搭板； ④自流施工，免压实。 |
4 | 桥梁减跨 | | ○ | ○ | ◎ | ①减少一跨桥梁，降低造价 ②避免左右侧桥墩台措幅，桥台位置选择更灵活； ③对桥台无推挤、解决桥头跳车。 |
5 | 陡坡路基 | | ◎ | ○ | ◎ | ①轻质路堤整体稳定性好、填方量小； ②避免产生贴山坡填筑和高路堑； ③可在狭窄场地施工，不需要大型机械。 |
气泡混合轻质土主要工程应用列表（二）
编 号 | 应用类型 | 应用类型示意 | 应用特性 | 技术特点 | ||
轻质 | 流动 | 直立 | ||||
6 | 地下结构物减 荷 | | ◎ | ○ | ○ | ①零附加荷载填筑，可在地铁及结构 物上方新建路基； ②保留原有结构安全，避免结构物重 建或补强； ③施工简便快速,缩短工期。 |
7 | 地铁车站减荷 | | ◎ | ○ | ○ | ①降低车站结构顶板压力,减少结构尺 寸及配筋； ②降低结构自重，减缓地震力作用； ③自流平无需碾压，施工速度快。 |
8 | 地基基础减荷 | | ◎ | ○ | ○ | ①减少回填材料对地基及基础荷载， 控制地基沉降量； ②降低回填材料对结构侧壁压力； |
9 | 基桩负摩阻力消除 | | ◎ | ○ | ○ | ①降低路基对已建基桩的附加应力， ②避免采用桥梁方案 ③施工不受场地、净空影响。 |
10 | 顶板反梁回填 | | ◎ | ○ | ○ | ①降低反梁回填料对顶板结构压力， ②减少结构自重和对地基压力，降低 ③自密实，无需碾压，可填充狭小空间。 |
气泡混合轻质土主要工程应用列表（三）
编 号 | 应用类型 | 应用类型示意 | 应用特性 | 技术特点 | ||
轻质 | 流动 | 直立 | ||||
11 | 软基减荷 | | ◎ | ○ | ○ | ①降低路堤附加应力，避免地基处理; ②充分利用硬壳层承载力; ③工期短、环境影响小。 |
12 | 旧桥加固 | | ○ | ◎ | ◎ | ①加固方法简单快捷 ②加固效果好、造价低 ; ③不影响现有交通。 |
13 | 滑坡路段减荷 | | ◎ | ○ | ◎ | ①降低路基荷载，增加山体的抗滑稳 定性; ②简化抗滑处理方案; ③避免原有地形、地貌的破坏。 |
14 | 隧道口填筑 | | ◎ | ○ | ◎ | ①解决隧道进出口段偏压问题 ②避免洞口山体开挖、防护，保护环 ③施工简便、安全。 |
15 | 冻土路基保温隔热 | | ◎ | ○ | ○ | ①阻隔热量，防止地基冰冻或多年冻土融化; ②解决路基融陷、翻浆; ③强度高，有利于上部路基填筑。 |
气泡混合轻质土主要工程应用列表（四）
编 号 | 应用类型 | 应用类型示意 | 应用特性 | 技术特点 | ||
轻质 | 流动 | 直立 | ||||
16 | 空洞注浆 | | ○ | ◎ | ○ | ①充填形状不规则、狭窄、矮小的孔隙 ②水下填充浆液不分散、不离析，体积不减少； ③良好的流动性、自硬性、不需震捣，不需养生。 |
17 | 塌陷快速回填 | | ○ | ◎ | ○ | ①迅速回填因地铁隧道盾构、基坑开挖、管道漏水等引起的城市地陷； ②填充效果好，造价低； ③与混凝土相比，填充后形成的固结体容易 开挖，方便后续施工。 |
18 | 管线及巷道回填 | | ◎ | ○ | ○ | ①充填形状不规则、狭窄、狭小的孔隙 ②同时兼具保温隔热效果，降低热损失； ③良好的流动性、自硬性、无需震捣和养护。 |
19 | 岩质边坡防护 | | ◎ | ◎ | ○ | ①对边坡表面形状适应性强，可有效覆盖； ②有效防止落石威胁； ③施工快速、造价低。 |
20 | 飞机越界阻滞 | | ◎ | ○ | ○ | ①吸收能量和抗冲击性能强； ②轮胎碾压式形成粉末，有效保护飞机不受 ③不可燃，强度高，耐久性好。 |
